详细说明：
S鼓--提升中低转速扭力，起步快。爬坡有力。声音低沉，在85分贝左右的时不会牺牲高转速的马力，主要延长三废的形成来达成动力提升的作用。（缺点：高转速时有共振声，对高转速马力提升不明显），S鼓用于3.0以下排量的发动机较多。
内回压---根据本身车的特性专用设计的。提升中低转速扭力，声音底沉。无共振声。在高转速时没有共振声，提速快。（声音比S鼓略大，有些车型不能装S鼓，只能装内回压。）
直排---提升高转速的马力，中低转速扭力提升不明显。比较适合长时间跑高速和赛跑道。声音在95分贝左右。较哄亮。
Y型---提升中低转速扭力。声音较哄亮,90分贝左右
扁鼓---可变回压设计，根据转速的高低来调节回压的大小，在高转速时没有共振声，当发动机在低速时，气体流动速度就慢，通过调节阀的速度会变慢，产生真空小抽吸力小，单位时间里存储的废气回压就大。当发动机在高转速下时，气体流动速度快，通过调节阀的速度会变快，产生真空大，排除的废气多，高转速的排气顺畅。达到提升扭力的同时也提升马力 的效果，（全转速动力）高转速时在85分贝左右，是在目前国内按国外设计理念展现最为明显和有动力提升的排气管,
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